铁路技术员述职报告

铁路技术员述职报告。

总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以促使我们思考，快快来写一份总结吧。总结怎么写才不会流于形式呢？以下是小编为大家收集的铁路技术员个人工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

铁路技术员述职报告 篇1

尊敬的各位领导、同志们：

大家上午好！

20xx年在河东运输段的正确领导下，在全站职工的鼎力支持与配合下，按各级组织的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，我始终以科学发展观为统领，坚持“安全第一，预防为主”的方针，以运输生产为中心，以安全为重点，不断加强运输组织，上下一心，圆满的完成了上级领导所交给的任务。借此机会，我感谢一年来支持我以及我们车站工作的领导、同仁“谢谢你们！”现将我自己一年来的具体工作情况，给大家做一个汇报，请在坐的各位领导与同仁做出评议。

一、坚定信念、深化观念、统一思想

从思想上我严格要求自己，认真学习各级领导的讲话及会议精神，并严格按照其精神与要求，带领全站职工齐心协力，开拓创新，认真履行自身职责，坚持以“科学发展观”为基础，以“以人为本、安全第一”为核心理念，自觉用科学发展指导工作，不断推进物质文明与政治文明的建设。充分发挥自己的关键作用，全面增强自己的使命意识。

二、立足本职，勤奋努力，真抓实干

工作中，严格按照李瑞俊段长在年初职代会暨20xx年工作会议上的具体要求与安排，立足本职，恪尽职守，圆满的完成上级领导交给的各项任务，具体体现在以下几个方面：

1、教育职工迅速转变观念，统一思想，提高认识，摒弃过去那种单一指挥、条块管理、各自为阵的旧机制。使各专业单位间通力合作，主动积极的配合工作。从大局出发，牢固树立“大河东、大运输、大家庭”的新观念。

2、加强班组建设，认真落实各项规章制度，提高职工的工作质量。从开展的“四查”、“春季设备大检查”“百日安全生产无事故”等活动中，有针对性地查找切实存在的问题，认真进行了整改，同时教育职工牢固树立“违章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。坚定一个安全信念即：“消灭惯性违章”，紧急四个安全意识即：“大河东、大安全意识；人身安全高于一切的意识；正线畅通意识；安全关键卡控意识。”不断提高职工遵章守纪自觉性，杜绝搞形式、走过场，力求实效，整改问题要彻底、干净，避免反弹现象，促使安全运输生产工作更加规范化、标准化、制度化。确保了人身安全与行车安全。

3、狠抓业务素质，高度重视安全生产。利用交班会与休班时间组织职工再学习，不断提高各自自身的业务水平与操作技能。

4、做好施工期间的安全工作：由车站带头组织各专业单位在施工前，加强了与施工单位的联系，及时召开了施工预备会，对施工期间内可能出现的问题，制定相应的防范措施并及时签订了施工安全协议，利用平时的时间组织职工学习，保证了施工期间的各项工作的安全。

5、认真抓好站区联防护路队的各项工作，根据段的要求我站及时成立了站区联防护路队，结合铁路公安人员针对站区内偷煤等问题进行了解决，确保了站区内的行车安全。

6、努力构建文明站区、牢固树立窗口形象：按照上级领导近期要求，狠抓车站的文明建设，认真按照有关规章制度执行，教育职工不断提高自身修养素质，严格要求自己。为把我站区打造成为一张对外宣传的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年来的工作，我深刻认识到自己的“责任意识”还达不到领导对我的要求。人们常说“责任大于能力”而我如今欠缺的就是这种责任，在今后我一定会加强自己的奉献意识，大胆实践、扎实工作，以感恩的态度来真正实现自身的价值。在以后的工作中，我会继续坚持以“以人为本、安全第一”的核心理念，加强对车站标准化建设。希望大家在今后的工作中给我提出宝贵的意见与建议，我一定会逐步完善自我，力争做得更好。感谢各位领导对我的支持与帮助。

谢谢大家！

铁路技术员述职报告 篇2

各位领导、同志们：

今天我在这里做20xx年度个人述职报告，请大家予以审议。

我在输气队担任技术员职务，主要分管全队的生产运行工作。

20xx年是不平凡的一年，随着油田公司天然气业务的不断扩大，我队也得到了长足的发展，在去年基础上，全年新增计量点1个，新建分输站1座，扩建和施工改造站场4座，新增长输管线75公里，天然气用户数量由原来的20家增加到现在的30多家，全队员工数量也由去年的48人增加到现在的65人。在这一年里，全队人员克服各种困难，顽强拼搏，圆满的完成了各项生产任务，我能做为其中的一员，深感骄傲和自豪。

针对这一年施工项目较多、生产任务繁重的特点，我主要开展了以下几个方面工作：

1、 配合相关部门，完善计量管理，确保规范运作

计量工作是我队生产运行中重要组成部分，是我队员工每天所从事的最主要工作内容之一。一年以来，我队所管辖的天然气用户数量不断增加，对计量工作也提出了新的要求，我队在公司销售管理站的指导之下，针对不同用户，采取规范计量数据，加强计量管理。松原分输站成立调度岗，其他三个分输站每小时都向松原站报量，松原站通过天然气网络数据传输系统每小时准时上传计量数据，并在9月投用了长岭至松原，松原至电厂长输管线的计量流程。同时，完善仪表硬件设施，采用自动化手段远传记录数据、发现仪表故障，及时通知研究所专业人员进行恢复和处理，尽最大努力减轻员工工作强度，减少计量误差。

2、加强基础管理工作，提高员工技术水平，确保生产高效运行

从今年5月份开始，我正式接手输气队基础资料工作，在分管的工作中，我重新编写了四个天然气分输站的工艺流程图以及新编制了操作规程3项，逐步完善了站场设施档案和长输管线档案，并用它们来指导今后的生产管理工作。xx年11月27日，我跟随厂家专业人员奔赴长岭分输站色谱分析小屋，在专业人员的指导和实际操作中，经过两天一夜的努力，终于学会了色谱组态软件的操作和重新标定标准气体的流程，并编写了操作规程。在以后分析天然气组分工作中，能保证做到快捷和准确。

随着天然气业务不断扩大，我队新增加了岗位操作人员，为了使新上岗人员尽快适应岗位生产需要，我们重点加强了对新来人员的培训力度，精心安排授课内容，深入现场，教会他们学习输气设备的操作方法、工艺流程等内容，并组织进行考试，快速提高新进人员的业务能力、安全意识以及应对突发事故的处理能力。

针对冬季生产运行特点，天然气管线容易发生堵冻的实际问题，我们制定了《天然气冬季安全生产措施》，并严格执行。从10月13日至11月5日近一个月的时间里，我们配合生产科陆续对5条天然气长输管线进行清管作业。红木1站至松原325管线是xx年7月9日投产，所以我们进行了两次通球清管作业，而前大至松原323管线投产1年半以来从未完整的做到通球清管作业，在公司领导以及队部员工的努力下，经过3次通球和更换了8米长的变形管线以后，于11月5日，成功完成了清管作业，为系统的冬季运行打下了较好的基础。进入冬季以后，由于长岭至松原457高压管线掺输湿气，管线压力过高，水分析出后松原站过滤器出现严重冻堵情况，全队干部和松原站员工以及各站站长齐心合力，日夜坚守，经过半个月不懈努力终于有效的降低了发生堵冻的风险，确保输气生产高效运行。

总之，这一年来的工作收获颇丰，成绩是有的，这些成绩的取得，与领导的指导和管理是分不开的，也是全队员工共同努力的结果。在今后的工作中，我决心与队班子成员一道，与全体员工一道，迎接新的挑战，经受新的考验，努力全面完成20xx年的各项任务和指标，继续为全体员工做好事、做实事，绝不辜负大家对我的期望！

铁路技术员述职报告 篇3

一、能够坚持以“三个代表”重要思想为指导，以安全生产为中心，积极配合队党政工作，在矿党政及业务科室的正确领导下，能够认真学习贯彻党的各项方针、政策、路线，传达矿有关精神，能够把学到的理论知识应用到实践当中去，到巷二队以后，先后学习了 煤矿安全规程 巷道维修巷修作业规程和施工地区的措施等有关资料，通过学习，提高了专业理论知识和业务技术水平，增强了解决生产中技术难题的能力，从而能够更好地服务安全生产。

二、能够及时编制规程措施，服务好生产，确保生产计划的完成。到巷修队后我队施工巷修头面多，地质条件变化大，施工复杂，针对这些情况，积极与有关业务科室联系，结合施工现场，及时编制安全措施。没因为规程措施不到位而影响生产，也没因为规程措施出现漏洞而造成事故。确保生产计划的完成。

三、经常深入一线，了解本单位业务范围内的安全生产情况，及时解决现场实际工作中的难题，保证生产安全。我队在2801运煤巷过冒顶区，2801运煤巷与2803上顺槽卧底搭杆贯通，北十轨道过老巷，以及主皮带巷扩棚，北四轨道扩棚等，对于这些施工特殊的关键环节，我每次都深入到工作现场，严把技术关，认真落实好施工措施，保证了施工的安全和质量。

四、认真做好职工的安全技术培训工作。坚持“管理”“装备”“培训” 并重的原则，积极配合矿有关部门，对职工上岗、转岗及特殊工种人员进行了培训，组织职工参加集团公司各类培训班、复训班6个，工种3个，并充分利用班前30分钟讲安全及每周两小时学习安全技术知识，坚持对职工进行应知应会及各项安全知识开展培训。每月对职工进行一次《安全质量标准化知识》的考试，使全队职工掌握了基本安全知识，提高了安全意识，保证了人人都能持证上岗，为安全生产打下良好的基础。

五、每月下井不低于20个，坚持跟班和值班，在生产中落实执行国家的政策，和安全生产法律法规，及时查隐患、堵漏洞，不违章指挥，不违章决策，不违章作业。

六、做为一名技术人员，多次针对现场施工中存在的技术问题，及时进行分析解决和提出合理化建议。保证生产任务的圆满完成。第一季度在煤二队时，我队每月都圆满完成矿下达的生产任务，三月份突出地区掘进更是达到了105米的纪录。到巷二队后，在矿党政正确领导下和各业务科室的支持下，保证了我队所管辖地区的安全生产、通风、运输、行人安全，安全消灭二级以上非伤亡事故，工程质量达标达到优良品90%以上。

七、科技攻关项目的完成情况

科技攻关项目为“ZDQ-300型振捣器”。已经研制成功，已经取得了良好的经济效益，现正处于推广应用阶段。

八、存在的问题和不足

在肯定过去成绩的同时，也应该清醒地看到，在技术管理和新工艺的推广中仍存在不少的问题，这些问题影响着自身的发展，这就要求我在今后的工作中，绝对不能有任何松懈思想和厌战情绪，而要以崭新的精神风貌，再接再励，扎实工作，迎难而上，敢于拼搏，善于拼搏，发扬只争朝夕的精神，再创佳绩。协助队党政做好今后的各项工作。

八、今后的工作目标

1、以狠抓内部管理，确保北翼、东翼地区采掘安全为目标，紧紧围绕安全生产质量标准化这个中心任务，结合我对实际情况开展工作，积极采取措施调动我队广大职工的主动性和生产积极性，坚决做到不安全不生产，严格按措施施工，防止施工区发生一切事故。

2、认真贯彻落实上级部门安全生产方针和政策，深入扎实的工作，及时编制各种规程、措施，做到严谨、规范、齐全，坚决杜绝因技术工作影响生产或出现技术事故。

3、配合队委继续推进安全质量标准化工作，争创“十个一”标杆工程。

4、努力提高技术管理工作，达到规范化管理，使技术工作再上一个新台阶。

5、坚持对职工进行安全技术知识的培训，使职工都能完全掌握各种安全知识，保证职工素质进一步的提高。

我的述职报告到此结束，谢谢大家!

铁路技术员述职报告 篇4

铁路行车技术是保证铁路运输安全和高效运营的重要技术。以下是一份铁路行车技术工作总结：

一、行车调度技术

1、行车计划制定：制定科学合理的行车计划，根据不同运输需求、车站容量和线路限制等因素，合理分配车辆和班次，确保运输的高效性和安全性。

2、行车调度优化：采用智能化调度系统，实现行车计划的自动化生成和优化，提高调度效率和准确性。

3、行车监控：建立完善的行车监控系统，实时监控列车的运行情况，及时发现和处理行车事故和故障，保障行车安全。

二、信号技术

1、信号设备维护：定期对信号设备进行检修和维护，保证设备正常运行和可靠性。

2、信号设备升级：及时更新信号设备，引进先进的信号技术和设备，提高信号系统的稳定性和安全性。

3、信号技术培训：加强信号技术人员的培训和学习，提高其技术水平和操作能力，保证信号系统的安全和高效运行。

三、车辆技术

1、车辆维护：定期对车辆进行检修和维护，确保车辆运行的稳定性和安全性。

2、车辆更新：引进新型的列车，更新旧型列车，提高车辆的运行效率和舒适度。

3、车辆技术培训：加强车辆技术人员的培训和学习，提高其技术水平和操作能力，保证车辆系统的.安全和高效运行。

以上是铁路行车技术工作总结，总体来说，行车技术是保证铁路运输安全和高效运营的重要技术，需要加强技术人员的培训和学习，提高技术水平和操作能力，不断推进铁路行车技术的升级和改进，以满足运输需求的不断变化和发展。

铁路技术员述职报告 篇5

一、20xx年主要完成的工作

1．在今年的各项工作过程中，首先把电气安全工作摆在首位，在日常工作中严格执行各项安全制度，紧紧围绕分厂“安全事故为零”的安全生产目标，使自己分管的区域内无电气安全事故发生。

2．在电气设备的维护保养方面，在每台设备到维护周期时，亲自完成设备的各项维护保养工作，使分管的电气设备在生产运行过程中因未保养或保养不到位导致故障的发生。

3．设备故障管理中，向“设备运行时不得有故障，设备停机时不得无人管”目标追求，分管的设备若有故障必须要一事一议，对故障的原因及时排查清除，并做好相关的防范措施。在自己坚持不懈的努力下，两条万吨生产工艺线月度平均电气故障率在分厂制定指标范围内，年度故障次数有所下降。

4．日常按时按质完成电气设备得点检工作。对点检出的重大隐患排定计划按时整改，小隐患要求自己必须及时整改。通过对电气设备隐患有效的管理，才使分管的设备稳定的运行。如：在点检过程中发现3212皮带机M1高压电机震动隐患后，根据工艺线生产要求制定隐患跟踪整改计划完成，从根源上解决了设备隐患，提高了设备运行的可靠性。

5．因往年小型电机运行稳定性较差，在今年年初排定工艺线所有小型电机维护保养计划，在电气人员紧缺的条件下，对工艺线经常出问题的20台小型电机进行了全面的维护保养，并建立相关设备的专项保养台帐，利于以后长期循环时的管理，使小型电机运行趋于稳定化管理。

6．在无人指导，一切通过“百度”的帮助下完成相关监控、操作网络的通讯建立，完成老线局控操作站万吨线局控操作站的合并。通过边学边做的方式，在专业方面向电气智能化管理靠近了一步，跟上了水泥行业科技发展的步伐，同时，局控操作站合并后不仅优化了人员劳动量的投入，而且提高了人员劳动率充分的利用。

7．在公司安全标准化建设的同时，积极参与并按时完成电气专业的安标建设的所有工作项目，提高了安全用电的可靠性。如分厂电气危险地带电力室安标创建整改后，电力室相比以前不仅显得更加标准、美观，而且电力室的运行管理更加安全、可靠。

二、存在的问题和不足

1．在互联网飞速发展的时代里，作为一名电气技术员，对网络建设相关的知识相对掌握的比较少。

2．电气专业技术分析深度不够，重视局部管理缺少全面系统分析，主要体现在11月3208皮带机故障处理，原因分析时偏偏忽略了运行中电气元件虚接的现象，对新换的备件忽略了检查，导致隐形隐患的存在。

3．有时候自己容易情绪化，并且将这种不稳定的情绪带入工作中，致使考虑欠缺，不能更加细致全面的考虑问题。

4．日常工作中不够严谨，工作中时常存在疏忽。

三、简述20xx年主要工作思路

1．认真学习公司分厂的各项制度和会议精神，不断学习党的各项理论知识，积极参与党组织的各项活动，与上级党组织保持高度一致，坚决服从组织安排，时刻保持共产党员的先进性。

2．始终绷紧安全管理的弦，将安全带来的效益视为自身的效益。在公司安全标准化创建下，努力把自己的岗位工作做得“高标准、严要求”。

3．“用发展的眼光看待自己，用超前的思维去赢得时间”，在岗位达标的同时，紧跟公司发展的管理模式，提高工作态度的严谨性和专一度，使自己分管的指标受控，不拖公司分厂生产管理优化更新的后腿。

4．按时按质完成设备保养，重视设备隐患的整改，合理开展好设备预检预修工作，减少故障发生，使设备运转率不随设备的使用时间而降低。

5．以考促学，充分保证学习效果，积极参与各类网络电气考试、以考试通过为目标，以考促学，以考试增加专业相关的知识，提高专业技术工作能力。制定学习计划注重贴近电气岗位实际应用，以计算机网络知识为重点，辅助以电气知识的学习，努力提高自身专业综合能力和水平。

铁路技术员述职报告 篇6

铁路行车技术是指对铁路运输设备和车辆进行操作和维护的技术，它对于保障铁路运输安全、提高运输效率和服务质量具有至关重要的作用。下面是我在铁路行车技术方面的.总结：

1、技术素质：

作为一名铁路行车技术工作者，必须具备扎实的技术素质和过硬的业务水平，包括掌握铁路行车规程、操作规程、应急处理流程等，了解各种设备的构造、性能、使用方法和维护保养等。

2、安全意识：

铁路行车安全是最重要的任务，作为一名行车技术工作者，必须时刻保持高度的安全意识，遵守安全规章制度，严格按照操作规程和应急预案进行操作，确保行车安全。

3、设备维护：

设备的良好状态是行车安全和运输效率的重要保障，因此必须对设备进行及时的检修和保养，保证设备的正常运行和使用寿命。

4、信息化建设：

随着信息化技术的不断发展，铁路行车技术也必须不断更新和完善，积极推进信息化建设，提高行车效率和服务质量。

总之，铁路行车技术工作是一项十分重要的工作，需要不断提高自身素质和业务水平，保证行车安全和运输效率，为铁路运输事业做出贡献。

铁路技术员述职报告 篇7

尊敬的领导、同事：

大家好！

本人于8月中旬就职xx通信技术有限公司，任职线束技术员一职。主要工作职责是生产技术、产品技术，设备调试及工装、线束原料的小量采购、线束产品的质量控制。进公司半年来，在公司领导的带领下，在各位同事的协作下，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其他工作。

一、生产技术、产品技术

1、产品技术指导培训:线束产品种类繁多，有些复杂产品工序较多，需要按步就班完成，否则容易做错，我和我的同事共同完成一些产品的工艺工序并已书面的形式保留下来，便于以后多次使用时重复做这样的工作。

2、操作工培训：一线员工对于线束制作还很陌生，我和我的同事们多次给他们讲解规范操作和注意事项，顺利完成了工作并且无事故发生。一线员工基本掌握上述技术，为产品生产，为公司的发展奠定了扎实的基础。

二、设备调试及工装

购置的新设备，如何发挥最大的效用是广大厂家遇到的最头痛的问题，但在本公司领导的直接指导下，在我多次培训下，我们胜利的完成了各种设备的使用，如下例：

1、端子机：各个厂家的端子机都有差别，要想快速调好一台机器还需要一个很长的磨合期，我在这个行业从业3年余，擅长这方面的工作，这些问题基本上难不倒我。

2、裁线机：裁线机的试用中如果不熟悉会浪费很多线材，我避免了此类事件的为公司节约了很多不必要浪费的材料。全自动压端机也是这样。

3、模具：根据线束需要的模具类型及品种等，寻找合适的供应商开模，为确保供应商的模具质量，我们需要进行试模。若过程中发现模具不符合或有待改进，则联络供应商进行模具的调整，以确保模具符合我们的产品需求。

4、工装方面：以往测试导通都是用万用表来导通的，不仅速度慢、效益低，现在做了工装用导通仪来测试，效果明显提高，也节省了大量不必要时间，等等还有许多这样的设备的调试工作。

三、供应商管理

乐当电子、佑拓电子、鑫钛电线：主要负责下订单，沟通协调一些交期、催货。作出一些产品技术要求及生产技术的指导。

四、质量控制

1、确认产品的质量要求，对生产或外协的产品确定质量接受标准。

2、为了满足顾客要求，需要对每个过程步骤跟进并指导，以确保最终产品质量。

举例说明以下：

问题1：产品标示不明确。

原因：在包装的时候没有做出明确标示或标示错误。

问题2：用的PS/2插件于图纸不符合。

原因：由于客户的做样品的时候与图纸不符合，客户也没有反应什么问题所以一直这样做的。

完成情况：经过以上客户提出问题已解决，在也没有出现过客户提出这些质量问题。

五、工作中的不足与今后的努力方向

1、继续深入学习贯彻集团和公司的各项方针政策和工作要求，努力完成好公司领导交给的各项任务。

2、工作态度，思想工作。

我热衷于本职工作，严以禁己在领导的关心培养和同事们的帮助下，始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，认真完成任务。不断加强学习，牢固自己的工作技术。有时候做事不够严谨，考虑问题不够周全，导致不必要的后果。今后要严谨，认真考虑问题。

谢谢！

祝大家新年快乐！

铁路技术员述职报告 篇8

各位领导、同志们：

我于20xx年十月到 线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：

一、一年来的学习、工作情况

（一）、认真进行政治学习、业务学习

政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。

（二）、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。

年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出A级风险点8个，B级风险点10个，C级风险点8个，D级风险点4个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的`早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。

（三）、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。

线路维修的基本任务是；保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站43—9单开3组（25、27、29），50—9单开4组（13、19、32、38），都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做到病害整治，安全无事。

（四）、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。

管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。

二、工作中存在的问题：

1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。

2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。

3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6.3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。

三、 今后改进措施

1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进。

2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。

3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。

铁路技术员述职报告 篇9

一、基本情况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发[XX]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。

集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。

综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。

铁路技术员述职报告 篇10

尊敬的各位领导、同志们：

20xx年1月我由组织分配担任XX铁路站站长，坚持遵循“团结务实、从严从细;夯实基础、卡控关键”的管理思路，率先垂范、勇担责任、敢于创新、狠抓落实，较出色地完成各方面工作，以实际表现赢得了领导的信任和职工的认可。以下我从思想认识、履行职责、工作实绩、工作作风、廉政建设等方面进行个人述职。

一、思想认识

日常注重通过深入学习与时俱进的理论知识，保持自己思想上的先进性;通过积极参加健康向上的组织活动，延续自己认识上的深刻性，始终清醒意识到工作的第一要素就是为人民服务，为社会做贡献，为党的事业奋斗。

二、履行职责

在铁路站长岗位上我兢兢业业，勤勤恳恳，具有强烈的责任感和事业心，全力以赴履行好工作职责。

(一)规范班组管理，激发工作热情。规范班组管理的核心是抓好班组长管理，班组长是兵头将尾，起着至关重要的承上启下作用。首先在车站切实推行班组长交班学习制度，每日早上8:20分各班组长准时在会议室碰头，了解各岗位生产作业情况，布置当日重点工作，协调解决存在问题，并对近期规章文电进行学习，同时在段下发奖金、工资超计等二次分配上尽量予以倾斜，激发班组长的工作热情。

(二)卡控安全关键，不忘冷门死角。站长要准确把握车站的安全关键，必须做到心中有数，养成摸排安全风险源的工作习惯，善于寻找薄弱环节，制定易操作有针对性的措施，例如对于调车完毕忽视复检的问题采取了车站值班员(信号员)、调车长、连结员“三方”复检互控措施;对于营业旅客列车交会人员不足的问题制定了值班干部必须到站台协助旅客乘降组织工作的制度。在突出卡控安全关键作业的同时，车站从一些的事故教训中也认识到新生事物或容易疏忽的环节常成为事故的引爆点，所以将各种作业流程中一些冷门死角标注出来，特别一些新设备的操作程序放置于行车室，便于核对，加强互控。

(三)理顺运输组织，实现红旗交班。车站是段管内的主要卸车站，日均卸车40车，高峰期达到80车，调车作业较频繁，因此合理的运输组织显得尤为重要。根据到达重车的类别、装卸规律等，精心制定出一套“321”制度(即：10、18、9道必须送满车辆;力保每班两批，取送各一批;保证一名专业管理人员盯控取送车计划)，实行一段时间后，效果相当明显，运输组织逐渐理顺，红旗交班的次数越来越多，呈现良性循环状态。

(四)关心职工生活，多办好事实事。为站长一任，为职工多办好事实事——是我对自己简单但又不变的工作要求。我竭尽所能为职工办好事实事，主动为职工排忧解难，充分发挥“爱心志愿服务队”作用，遇到职工生病或碰到其他困难时，及时伸出援助之手，表达关切之情。长期以来，形成了一个不成文的规矩，职工来站长办公室反映问题或是寻求帮助，不论事大或事小，我都会放下手中的活，认真倾听，热情耐心地对待职工提出的每一个要求，亲自或指定专人优先予以办理，自身能解决的问题绝不推诿，让职工从心坎上感受到集体的存在，使他们从内心感受到车站大家庭的温暖。

三、工作实绩

在全站干部职工的共同努力下，安全局面稳定、任务形势喜人。截止5月31日车站实现运输安全5763天，在段实行的安全生产质量综合考评中连续三个月稳居前三，4月份排名第一;由于加强客货营销力度，1-5月运输任务形势良好，除客运收入外，其余指标均不同程度超进度;今年在完成停时方面进行重点攻关，实施压缩停时“321”措施后，效果显著，已经4个月完成停时指标，一举扭转去年的被动局面，在可控范围内。

四、工作作风

接任新岗位正是春运如火如荼之时，面对环境适应、管理磨合等不利条件以及前所未有的安全压力，立足实际，不提客观，不等不靠，不找借口，在节后春运动员会上我喊出了掷地有声的口号：不怕春运难干，就怕你不肯干。春运的40天里，全身心扑在工作上，身体不适扛着，嗓子哑了撑着，从没喊过一个累字,当旅客上车困难时挤入车厢疏导;当客流猛增时及时启动应急预案;当旅客遇到困难时尽力进行解决，哪里需要就出现在哪里，以自己的身体力行，诠释了“行动是超越一切的语言”。虽然只是春运工作的表现，但也是我一以贯之所倡导的“率先垂范、勇担责任”工作作风的缩影。

五、廉政建设

在工作生活中“常怀律己之心”，政治信念坚定，自觉加强对廉政自律的学习，自觉践行八大作风，自觉接受反腐倡廉的教育，重视自我约束、自我反思和自我监督，坚持做到人前和人后一个样，有监督和没监督一个样，在思想上把握防线，在处事上把握原则，在生活上把握小节，不实之名不图，不义之财不取，不法之事不为，努力干事，干净做人，为党、为事业、为自己、为家庭处处“律己”。

“群雁高飞头雁领，打铁还得自身硬”，作为铁路站长我深切感受到这句话所带来的压力与动力，在上级的正确领导及职工的积极配合下，我取得一些成绩，实现预期工作目标，但应该清醒认识自己在安全管理、业务创新及综合协调等方面仍存在一些需要逐渐完善的方面。例如对客货运交接班、业务学习等管理制度的检查落实力度不够;对职工的违章问题有时会陷入“经济考核”与“批评教育”的思想纠结中。

以上是我的个人述职，有不当之处请予批评指正。

铁路技术员述职报告 篇11

本人自一九九九年十二月参加工作以来，在车站、车间各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了连结员、调车长、车站调度员工作。入路至今从事行车工作已十余年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

车站调度员，首先是执行技术作业过程的组织者，应该仔细的研究作业中的条件和变法，在作业过程中，应采取一些办法，是之遵守个别的作业时间标准，在工作时把车列作业和车站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己的主要任务，要掌握好列车到达时间，列车出发时间，车辆整备和调车编组作业时间，重点任务等，要在保证安全的前提下提高作业效率，尽量做到作业钩减少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少；从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排，人员分工等情况，确保人身及作业安全。计划的编制下达要及时，提高计划兑现率，减少变更计划次数，做到使调车组能够心中有数，早做准备。确保车站的接发列车运行安排妥当。

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图，加速车辆周转的重要环节，其中调车安全更是运输安全的重点。据有关资料数据表明，调车事故占全路行车事故总数的60%以上，因此确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重，通过对全路以往及近期各类典型调车事故的分析，每一次事故，都是没有认真执行作业标准，简化作业程序，忽视了调车作业的过程管理，从而对调车作业埋下安全隐患。下面我以重庆北站为例，对影响调车作业安全因素简要分析；从调车设备上看，重庆北站位于渝怀线18公里705米处，为单向纵列式二级二场，配有客车整备场，调车机一台，客技所与到发场有3公里的走行距离，车站配备有平面无线灯显调车设备，但因平调设备的管理、使用水平较差，加之使用频率高、时间长、设备老化，且容易受到信号干扰。全站轨道分路不良区段7处，客技站有2处，因客车摘挂压反作业频繁等，这些因素都不同程度地影响着调车作业安全。

从调车人员上看，一些调车作业人员“安全第一”意识不强，“安全与效率”关系认识不清，存在麻痹、侥幸的思想，为抢时间、抢效率，作业中简化程序，违反劳动纪律、作业纪律。调车人员标准化意识不强，惯性违章司空见惯，缺乏安全隐患预想和学标、贯标意识。特别是现阶段调车组人员青工多、新工人多，由于来自不同地区，口音不同，在调车作业过程中存在联系不畅，调车联控用语不规范等现象，且各自业务技能水平参差不齐，心理素质不强，使一些突发事件不能迅速、正确的处理，极易造成调车事故的发生。

从调车管理上看，班组长对班组管理不严，要求不高， “好人主义”严重，私下搞“下不违例”，“睁一只眼闭一只眼”，“大事化小、小事化了”，导致班组内“两纪一化”松散，班组管理混乱，他控、互控失效，致使调车事故极易发生。有些班组长重运输任务、轻安全生产，以效率为重，为抢任务而不顾作业安全，强调调车作业只要能干出活来就行，忽视安全生产；不重视调车作业卡控制度，没有根据本站实际情况和设备特点制定有关调车作业方面的注意事项和安全措施，极易导致事故的发生。

从现场存在的问题来看，在调车作业各环节中，不按标准化作业，违反作业纪律、劳动纪律，是较为普遍的现象。例如：计划编制错误和传达不彻底；调车组分工不明确或未全员出动；作业中未按规定使用防护信号；未按规定采取防溜措施，段管线一度停车执行不到位，检查线路马虎了事等。这些都极大地威胁着调车作业安全，极易引起调车险情的发生。

从以上分析的几点危及调车作业安全的因素来看，只有从提高调车人员的安全意识和业务素质入手，结合车站作业特点和现场实际，通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程等手段，进一步规范作业标准，强化标准化的过程管理，把握好调车作业安全关键，才能是调车作业处于安全可控状态。为此提出一下几点意见：

加强调车作业人员“安全第一”思想的教育力度，提高调车作业人员的安全意识和业务素质。通过调车事故案例，结合血淋淋的事实，

大力进行安全宣传教育。加大对违章违纪的考核力度，考核不是目的，是要作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法和“事故不会发生在自己身上”的侥幸心理，使大家时刻想安全、时刻要安全、时刻抓安全。

针对调车人员青工多、新工人多、现场经验不足的实际情况，加强调车组人员业务学习，加强日常调车作业标准化的演练，规范和统一调车联控用语，完善日常抽问、考试制度，建立切合实际的奖惩机制，充分调动调车组人员学技术、学业务的积极性和热情，夯实业务基础，为安全生产提供保障。

强化班组管理逐级负责制，提高班组长职业素养，以身作则，起好带头作用，杜绝“好人”主义，对调车作业中的违章违纪现象，要严肃处理，本着“严是爱、宽是害”的原则严格要求，要关心班组职工生活，及时化解情绪和矛盾，使调车组人员能安心工作；牢固树立“安全是最大效益”的观念，正确处理好安全与效益的关系，强化班组人员的互控、他控，从作业办法上加强“三控”作用的发挥，从机制上保安全。

铁路技术员述职报告 篇12

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的`责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。

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