测量技术个人总结

测量技术个人总结。

在平时的生活中我们会举办各种活动，每当一个活动结束，我们都要对活动进行一个详细的总结，通过写一篇活动总结可以看出自己在思想上与工作上的变化，那么一篇活动总结要怎么写呢？经过收集并整理，小编为你呈上测量技术个人总结，我们后续还将不断提供这方面的内容。

测量技术个人总结(篇1)

作为一名测量技术员，我一直认为我们的工作是非常重要的。我们所做的一项任务可能会影响整个项目的质量和准确性。因此，我一直坚持认真负责的态度完成我的工作，并从中学到了很多东西。在这里，我想向大家分享我的工作总结和我的经验教训。

首先，作为一名测量技术员，我们的工作范畴非常广泛，从前期的预测和规划到实际的现场测量，再到数据整合和报告撰写，都包含在我们的工作中。因此，我们必须全方位地了解我们的工作，以充分掌握所需的技能和知识。为此，我不断地学习和研究相关技术和工具，如全站仪和GPS等测量工具的操作和维护方法，以及软件程序的使用技巧。另外，我也积极参加与工作相关的培训和研讨会，进一步提升自己的专业技能。

其次，我认为沟通是工作中非常重要的一个环节。在实际的测量过程中，我们需要与项目经理、设计师等其他成员进行密切的沟通，以确保测量结果符合设计需求和质量标准。因此，我们需要具备良好的沟通和协调能力。在我的工作中，我总是注意保持良好的沟通和合作关系，并及时向其他成员反馈测量结果和信息，确保项目的顺利进行。

此外，我学会了搜集和利用现有资源的技巧。在测量工作中，我们需要收集大量的背景信息和地形资料，如地形图、建筑图、管线图等等。这些信息的搜集和使用对于后续的测量和数据处理至关重要。因此，我们需要善于利用现有的资源，如地方土地信息中心、测绘标准等，以获取最有效的信息和数据。在我的工作中，我通过合理利用这些资源，能够高效、准确地完成测量工作，并得到了同事和客户的认可。

最后，我认为在工作中必须保持谦虚和谨慎的态度。在测量工作中，即使是一点微小的错误，也可能对整个项目产生严重的影响。因此，我们必须保持谨慎的态度，遵循相关的测量标准和规范，避免潜在的错误和失误。在我的工作中，我总是以严谨的态度完成测量工作，并经常对自己的工作进行检查和反思，以确保测量结果的准确性和可靠性。

总之，作为一名测量技术员，我的工作总结是尽可能全方位地了解自己的工作，通过良好的沟通和协调能力与其他项目成员合作，善于利用现有资源，保持谦虚和谨慎的态度。这些努力和经验不仅让我在工作中得到了很好的表现和结果，也大大提升了我的专业水平和自我修养。

测量技术个人总结(篇2)

1、高铁工程测量满足要求：

为了保证客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h）的平顺性，旅客列车的安全性和舒适性，具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，轨道测量精度要达到毫米级。

2、客运专线精密工程测量的内容：

1、精测网：CPI、CPII、CPIII，二等水准，精密水准。

1.1平面控制网第一级为基础平面控制网（CPⅠ）CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用GPS B级（无碴）/ GPS C级（有碴）网精度要求施测。

1.2第二级为线路控制网（CPⅡ）CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准，采用GPS C级（无碴）/ GPS D。

1.3第三级为基桩控制网（CPⅢ）。CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准，采用五等导线精度要求施测或后方交会网的方法施测，最后就讲CPIII测量过程。

3、“三网合一”解释

轨道铁路工程测量的平面、高程控制网按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测、施工、运营维护控制网。下面简称“三网”

4、三网合一:

1、勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一。勘测、施工、运营维护各个阶段均采用坐标定位控制，所以要采用坐标高程统一系统。

2、勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网应以基础平面控制网（CPⅠ）为平面控制基准，高程测量应以二等水准基点为高程控制测量基准。

5、测量方法总结：

桥CPII控制点有4个，间距在800m~1000m范围，水准点有3个，间距在1公里左右范围，符合二等水准布点要求。

平面控制网测量：角度测量采用全圆法六个测回测量，边长采用对向4个测回测量。观测中认真做好测量记录。

高程控制测量：采用二等水准测量的方法测量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的顺序进行往返测量。观测中认真做好测量记录。

高铁工程常使用测量仪器；

武广客运专线共投入测量仪器；

拓普康602全站仪（用于控制测量和施工测量）；

拓普康311全站仪（用于施工测量）；

蔡司DINI12电子水准仪（用于二等水准测量和沉降变形观测）；

宾得自动安平水准仪（用于施工测量）；

客运专线无砟轨道施工全自动照准的高精度测量机器人（2003）0.5秒级精度应用，对我们测量人员的'能力要求必然也将更高。

6、无碴轨道施工误差允许多少。

由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低调整量－4、＋26mm，因此用于施工误差的调整量非常小，这就要求对施工精度有着较有碴轨道更严格的要求。

7、高铁工程高程控制测量精度：

1、勘测高程控制网应优先采用二等水准测量，困难时可采用四等水准测量。

2、分两阶段实施水准测量时，线下工程施工完成后，全线按二等水准测量要求建立水准基点控制网，应允许对线路纵断面进行调整，即利用贯通的二等水准对线下工程高程进行测量，然后重新设计纵断面。

3、当线下工程为桥隧相连时，线路纵断面调整余地较小，此时应在工程施工前按二等水准测量要求建立水准基点控制网。

5、绝对定位概念：

使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。轨道的外部几何尺寸体现出轨道在空间中的位置和标高，根据轨道的功能和与周围相邻建筑物的关系来确定，由其空间坐标进行定位。轨道的外部几何尺寸的测量也可称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。由此可见，必须按分级控制的原则建立铁路测量控制网。

8、尺度统一：

客运专线铁路工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应一致，即所谓的尺度统一。由于地球面是个椭球曲面，地面上的测量数据需投影到施工平面上，曲面上的几何图形在投影到平面时，不可避免会产生变形。采用国家3°带投影的坐标系统，在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km，这对无碴轨道的施工是很不利的，它远远大于目前普遍使用的全站仪的测距精度（1~10mm/km），对工程施工的影响呈系统性。从理论上来说，边长投影变形值越小越有利。因此规定客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在10mm/km，以满足无碴轨道施工测量的要求。

9、短波效应

没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求，轨道的铺设是按照线下工程的施工现状，采用相对定位的方法进行铺设。即轨道的铺设是按照20m弦长的外矢距来控制轨道的平顺性，没有采用坐标对轨道进行绝对定位，相对定位的方法能很好的解决轨道的短波不平顺性，而对于轨道的长波不平顺性无法解决。对于客运专线铁路，曲线的半径大，弯道长，如果仅采相对定位的方法进行铺轨控制，而不采用坐标进行绝对控制，轨道的线型根本不能满足设计要求。现用一个弯道为例作一简要说明：我们知道，曲线外矢距F=C2/8R式中C为弦长，R为半径。现有一半径为2800m（时速200～250公里有碴轨道铁路的最小曲线半径）的弯道，铺轨时若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则：当轨向偏差为0时，R=2800m；当轨向偏差为+3mm时，R=2397m；当轨向偏差为-3mm时，R=3365m。这一问题在浙赣线提速改造建设中已暴露出来，即一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。

由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无碴）的轨向偏差来控制轨道的平顺性是不严密的，因此必须采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。

客运专线无碴轨道铁路首级高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。铺轨高程控制测量按精密水准测量（每公里高差测量中误差2mm）要求施测。

测量技术个人总结(篇3)

一、概况

中交第一公路勘察设计研究院有限公司怀通项目组于20xx年6月6日至20xx年8月04日对湖南省怀化市怀化至通道高速公路(2标)进行了外业控制测量工作，外业测量历时58天，实际消耗1000多工天。在整个测量过程中，我们坚持诚信、求实、创新、进步的理念，兢兢业业、扎扎实实地进行各项测量工作。共完成工作量如下：

1、联测国家等级大地点3个；2、联测国家四等以上水准点3个；3、布设测量四等精度的GPS点24个；4、布设测量一级导线67公里99个点；5、施测四等水准路线长度7.9公里；6、施测四等精度的三角高程线路67公里。

二、测区概况

测区从湖南省怀化市洪江县江市镇南的五岭水库北为起点，自北向南，途经洪江县江市镇的黄沙塘村、李家坪村、再经会同县马鞍乡的石头桥村、阳隆村、五家团、坪村镇的银匠界、上新寨冲、下新寨冲、大坪新鹰村、岩壁团、民主村、大洪江、张家团、小茶溪村、李家湾、桐木冲、高伞垠、渠水、小岩田、小寨、到连山乡的贵干村为终点。测区地势中间高南北低，测区最低处高程为230米，最高处高程为450米，平均海拔高为340米。测区有少量旱地、水田和经济园林，以树林为主，该地区是全国著名的林业县。测区属亚热带湿润气候区，平均气温20°左右，年降雨量1500毫米。测区内主要交通多为乡村路和大车路，交通比较便利。

测区行政隶属于湖南省怀化市。

具体地理位置为：东经109°39′~109°46′北纬26°55′~27°04′

三、投入人员和设备

1．该项目我院共投入13人、其中项目负责人1名、院级检查员1名，测量工程师5名,技术工人6名；

2．设备共投入中海达单频GPS4台(分别为0717179、0707121、0717205和0717208接收机，

全站仪1台、水准仪1台、计算机2台、汽车2辆；所有的仪器使用前由国家测绘局第一大地测量队测绘仪器计量检定维修站进行全面的检查，祥见仪器检测报告。

四、作业依据

4.1 JTG C10——20xx《公路勘测规范》；4.2 JTG/T C10——20xx《公路勘测细则》；4.3 CH1002-95《测绘产品检查验收规定》；4.4 CH1003-95《测绘产品质量评定标准》；

4.5湖南省怀化市怀化--通道高速公路(2标)控制测量设计书；

4.6 《中交第一公路勘察设计研究院有限公司公路勘测技术质量管理规定》。

五、已知点资料使用情况

5.1测区平面已知控制点由国家测绘局大地测量数据中心提供，测区内共使用三个大地点，它们分别是II等点和尚坡、II等点车平坳（已破坏）和III等观音坡。

5.2为了满足公路设计的需要，保证平面坐标控制网的坐标系统达到测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km，将测区内三角点的1954年北京坐标系3°带成果转换成任意带平面直角坐标系成果，中央子午线为东经109度50分，投影高程面为测区平均海拔高程350m，h取值为0，R取值为6378137。

5.3测区高程已知控制点同样由国家测绘局大地测量数据中心提供，本次共使用三个水准点，它们分别是I等点怀柳27、I等点怀柳33和III等点湘2-11-6，其高程系统为1985国家高程基准。

5.4测区所使用的上述已知点标石稳定，成果可靠。

六、测区平面控制测量

6.1、全测区共埋设四等GPS点24个，编号分别为BG01至BG22和B036、B037。6.2、所有四等GPS控制点埋设在土质坚实的地方或稳固的建筑物上，并将标石露出地面5cm，并保证各相邻点之间互相通视。

6.3、四等GPS控制点观测使用中海达单频四台套进行观测，通常以边连接构成GPS网，最终符合于和尚坡、观音坡、车平坳，采用静态方法观测。有效观测卫星数大于4颗，观测时段长度≥60分钟，数据采集间隔15秒，GDOP值观测中均小于6。

6.4、四等GPS网中共有重复基线12条，其中相对误差最小为1.07ppm，相对误差最大为17.24ppm，重复基线绝对误差最大值为：Ws=0.033米。

7.5、导线边长观测为二测回，采用直、反觇各测边一测回的方法，测回读数互差小于

5mm，并对观测的边长进行了气象改正、加、乘常数改正、倾斜改正。

7.6、一级导线数据处理采用北京清华山维新技术开发有限公司NAS95工程测量控制网平差系6.5、四等GPS网中共有同步环41个，其中同步环相对误差最小为0.06ppm，相对误差最大为4.72ppm，同步环绝对误差最大值为：Ws=0.0437米。

6.6四等GPS网共有异步环42个，其中异步环相对误差最小为0.20ppm，相对误差最大为7.99ppm，同步环绝对误差最大值为：Ws=0.0705米。

6.7、四等GPS数据处理采用中海达HD20xx随机商用平差软件进行平差计算，平差后四等GPS网最弱点位中误差为0.102米，最弱边相对中误差均小于1/56832。满足GB/T18314—20xx《全球定位系统（GPS）测量规范》要求。

首级控制网精度统计表

七、测区一级导线控制测量

7.1全测区共埋设公路一级导线点99个，编号分别为D001至D101。

7.2一级导线点都埋设在土质坚实的地方或稳固的建筑物上，并将标石露出地面5cm，并保证各相邻点之间互相通视，导线点之间最长的边长为1010.466米，最短的边长为249.795米。7.3、一级导线点观测使用拓普康GTS-332W全站仪300343号仪器，使用前经国家测绘局第一大地测量队测绘仪器计量检定维修站进行全面的检查。

仪器的加常数K=-0.98mm，仪器的乘常数R=-0.71m/km

7.4、一级导线水平角观测二个测回，为左、右角各一个测回，一测回2C互差小于13秒，圆周角闭合差小于9秒。

统进行平差计算,精度详见精度统计表一级导线控制网精度统计表

7.7、一级导线平面精度统计表

7.8、测量控制成果质量可靠、精度优良。满足JTG C10-20xx《公路勘测规范》要求。

八、测区高程控制测量

8.1、已知点与GPS点、导线点之间联测全部采用四等水准观测。高程系统为1985年高程基准。

8.2、四等水准测量观测采用GK1型104369号水准仪，采用中丝读数法进行往返观测。8.3、使用的水准仪及标尺，观测前均经国家测绘局第一大地测量队测绘仪器计量检定维修站进行全面的检定。?

8.4、对使用的水准仪i角每天观测前进行实地检查。8.5、四等水准测量每测站照准标尺分划的顺序为：?

a.后视标尺黑面(基本分划)；?b.后视标尺红面(辅助分划)；?c.前视标尺黑面(基本分划)；?d.前视标尺红面(辅助分划)；?

8.6、水准测量观测的高差中高差较小故未进行尺长改正。?

8.7、为了确保高程正确无误，在作业过程中严把质量关，选择好的成象条件下进行观测，对往返测高差超限的，全部进行返工重测，确保其高差的正确。

8.8、GPS点和导线点之间全部采用三角高程施测。按直反觇观

测垂直角，分别直、反觇观测四个测回（注：四个测回的观测顺序为：两个测回观测结束后变换反光镜高再观测两测回），同方向观测较差小于5秒，测回指标差小于±5秒，直、反觇观测高差限差小于0.045M

S（S以km为单位），附合路线或环线闭合差为±20

L（L为高程路线长度，均以km为单位）。8.9、三角高程测量使用拓普康GTS-332W全站仪300343号仪器，使用前经陕西测绘仪器计量监督鉴定中心进行了全面的检查。仪器的加常数K=-0.98mm，乘常数R=-0.71m/km

8.10、为确保高程正确无误，在作业过程中严把质量关，选择好的成象条件下观测，仪器高和觇标高精确至毫米，对直、反觇超限的站，全部进行返工重测，确保其高差的正确。在高差的计算中，对两差进行了改正。

8.11、高程成果精度统计表：

A、平差前后基本观测量中误差情况:观测值平差前平差后直接高差: 0.006600 0.007951

B、控制网中最大误差情况:最大点位误差=0.02226米最大点间误差=0.01447米

8.12、高程网平差采用北京清华山维新技术开发有限公司NAS95工程测量控制网平差系统进行平差计算,平差后每公里偶然全中误差0.008米,最大点位误差：0.022米。测量控制成果质量可靠、精度优良，完全能满足国家四等水准测量精度。

九、质量控制

9.1、对GPS和一级导线选点、埋石全过程进行跟踪检查，发现问题及是返工纠正。9.2、对四等水准观测手簿、GPS和一级导线观测手簿内业检查后签名。

9.3、投入院级专职检查员1人，测区测量最终检查质量统计评定为“良”。完全满足技术设计书要求。可转入下一道工序作业。

测量技术个人总结(篇4)

1、勘测高程控制网应优先采用二等水准测量，困难时可采用四等水准测量。

2、分两阶段实施水准测量时，线下工程施工完成后，全线按二等水准测量要求建立水准基点控制网，应允许对线路纵断面进行调整，即利用贯通的二等水准对线下工程高程进行测量，然后重新设计纵断面。

3、当线下工程为桥隧相连时，线路纵断面调整余地较小，此时应在工程施工前按二等水准测量要求建立水准基点控制网。

5、绝对定位概念：

使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。轨道的外部几何尺寸体现出轨道在空间中的位置和标高，根据轨道的功能和与周围相邻建筑物的关系来确定，由其空间坐标进行定位。轨道的外部几何尺寸的测量也可称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。由此可见，必须按分级控制的原则建立铁路测量控制网。

测量技术个人总结(篇5)

没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求，轨道的铺设是按照线下工程的施工现状，采用相对定位的方法进行铺设。即轨道的铺设是按照20m弦长的外矢距来控制轨道的平顺性，没有采用坐标对轨道进行绝对定位，相对定位的方法能很好的解决轨道的短波不平顺性，而对于轨道的长波不平顺性无法解决。对于客运专线铁路，曲线的半径大，弯道长，如果仅采相对定位的方法进行铺轨控制，而不采用坐标进行绝对控制，轨道的线型根本不能满足设计要求。现用一个弯道为例作一简要说明：我们知道，曲线外矢距F=C2/8R式中C为弦长，R为半径。现有一半径为2800m（时速200～250公里有碴轨道铁路的最小曲线半径）的弯道，铺轨时若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则：当轨向偏差为0时，R=2800m；当轨向偏差为+3mm时，R=2397m；当轨向偏差为-3mm时，R=3365m。这一问题在浙赣线提速改造建设中已暴露出来，即一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。

由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无碴）的轨向偏差来控制轨道的平顺性是不严密的，因此必须采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。

客运专线无碴轨道铁路首级高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。铺轨高程控制测量按精密水准测量（每公里高差测量中误差2mm）要求施测。

测量技术个人总结(篇6)

测量是一门重要的专业技术工作，它在几乎所有工程项目中都扮演着重要角色。测量技术的精确性和准确性直接影响到工程项目的质量和成果。因此，在测量专业技术工作中，要注重细节、准确无误地完成任务，并且不断提高自己的技能水平。

一名测量专业人员需要具备一定的专业知识和技能。需要熟悉测量的基本原理和方法，掌握测量仪器的使用技巧，了解各种测量环境下的工作要求。在实际工作中，需要根据项目需求选择合适的测量方法，并且能够正确地进行测量计算和数据处理。这些专业知识和技能的掌握对于确保测量结果的准确与可靠至关重要。

需要注重细节和严谨性。测量工作通常需要进行大量的数据采集和记录，因此，需要在工作过程中注重细节，并且确保所采集和记录的数据是准确和完整的。在进行测量时，还要注意周围环境的影响，比如天气、光线、温度等因素，这些细微的变化可能会对测量结果产生影响。因此，需要在测量工作中做好环境的控制和调整，确保测量数据的准确性和可靠性。

另外，沟通和协作能力也是测量专业人员必不可少的素质。在工程项目中，测量人员需要与其他相关团队成员进行紧密的合作，了解和满足他们的测量需求。与此同时，还需要向项目团队和领导汇报测量数据和结果，以便项目的顺利进行。因此，需要具备良好的沟通能力，能够清晰明确地表达自己的观点和意见，并且能够理解和接受他人的建议和指导。

持续学习和自我提升也是测量专业人员必备的素质。测量的技术和方法在不断发展和更新，因此，需要不断学习新的知识和技能，以及了解最新的测量技术和设备。还可以参加相关的培训和学习课程，提升自己的专业水平和技能。通过持续学习，能够更好地适应和应对各种测量需求和挑战，为工程项目的成功做出贡献。

小编认为，测量专业技术工作要求具备专业知识和技能，注重细节和严谨性，具备良好的沟通和协作能力，以及持续学习和自我提升。这些要点对于确保测量工作的精确性和准确性、提高工程项目的质量和成果至关重要。作为一名测量专业人员，要不断努力，不断提高自己的专业能力，以顺利完成各种测量任务，并为工程项目的成功和发展做出积极的贡献。

测量技术个人总结(篇7)

测量技术员工作总结

我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。经过三年的学习和工作经验的积存，我差不多从一具对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。因我工作勤奋仔细，实事求是，吃苦耐劳，因此我负责的测量工程项目多次受到托付方、设计方及施工单位的好评。 毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一具月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，继续尾随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，那个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本办法和基本工作，并且也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我未来的工作也起了很大的促进作用，也将成为我未来工作中的一笔财宝。

后两个月，在老职员的手把手教导和本人的仔细学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。

经过一年的学习和琢磨，xxxx年5月从大龙潭项目部退场去了xxx项目部，在这个地方我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，那个工程比较大，分上下库，下库要紧是一具大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永远性公路等，从测量操纵复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点动身，下午6、7点回来，开始我心理有点别平，别人都没这么苦，只是渐渐的也就适应了，既然自己挑选了那个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有如此，才干实现自己的人一辈子价值。 前期测量工作完后，我带领了一具队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖时期，预备开挖边线、各建造物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作别是很辛苦，算是量大，要花时刻和精力慎重的完成。 XX年1月，我从xxx回到了公司后方，参加了公司国际工程培训，别久就通知我出国去xxx，我甚是高兴，从那时到如今我向来在xxxx项目部，预备项目部的相关测量资料，看图纸、学习合同、国际通用的规范等，第一次接触国际工程，我很期待，我将以饱满的热情去迎接它。

工作的并且，公司在适当的时刻给我们安排了基础知识及理论力学的培训，加强了我们工作的理论基础，进而提高了我们的专业水平和工作技能。三年的工作记忆，从理论的专业学习到工作实践，我慢慢地熟悉了测量及勘察的各种专业技术和技能，对本行业有较充分的了解和认识，对或大或小的各类工程的参与，使我有信心出色的完成各种大中型、复杂工程。但是我知道我前面的路还很长，还有不少东西要我去学习，惟独别断的努力和提高自己的专业能力，才干无愧于社会和公司，才干取得更大的成绩。

测量技术个人总结(篇8)

顶岗实习工作总结

一、实习目的：

1、掌握图像配准的方法，练习使用图像分析组件；

2、矢量化基本过程，方法。熟练使用矢量化工具；

3、熟练运用MAPGIS软件扫描矢量化1：1000地形图，掌握扫描矢量化的基本原理、方法和步骤；

4、熟练掌握MAPGIS的空间数据输入与输出及图形编辑等功能；

5、了解GIS空间数据的获取和处理的方法；

6、了解GIS相关产业的业务流程，以及发展状况、方向和趋势；

7、了解GIS在一些具体领域的应用实例，工作的流程和工作原理，以及分析需求的方法；

8、认识到自己GIS知识和技能的不足之处，进一步学习GIS相关知识和培养自己的专业技能，以便适应未来GIS发展的需要；

9、掌握矢量化的检查方法，理解拓扑关系；

10、掌握造区的方法。

二、实习内容：

（一）、图像校正

1、操作步骤：

1)从“开始”菜单中找到程序组“MAPGIS67”，启动“MAPGIS主菜单”程序。2)在“MAPGIS主菜单”中启动“图像分析”模块。

3)从“文件”菜单下点击启动“数据输入”，将扫描的TIFF文件转换为内部MSI文件格式。弹出如下对话框：

（1）设定转换数据类型为TIF（*.tif）文件，指定目标文件目录为用户工作目录；

（2）填加文件按钮用来填加扫描后的TIF文件到转换文件列表中，也可以直接点击添加目录按钮选择TIF文件所在的目录；

（3）点击转换按钮开始数据格式转换，完成后系统提示转换成功；（4）转换完毕后，点击关闭按钮推出当前活动窗口。4)点击“文件”菜单下“打开影像”命令，选择转换后的文件。5)点击“镶嵌融合”菜单下“图幅生成控制点”命令。

其中图幅坐标是根据输入图幅信息按钮自动生成的，还可以参照底图重新定位它们。将选择四个内图廓点计算前打勾表示由此四个点计算生成图幅控制点，否则采用二点计算，但是精度较差。

按照底图信息输入图幅号、格网间距和坐标系类型。格网间距值应与校正图的格网间距保持一致，注意如果该值输入0，则在逐格网校正时会出错。将采用 大地坐标前打勾表示图像校正经矢量化后，图形数据自动是大地坐标（单位：米）；否则为图幅坐标。

6)点击“确定”按钮后将回到图幅生成控制点对话框，这时四个角点已经有了坐标。此时可以将计算的坐标与底图四个角点对应起来。

点击“左上角”前选择框，底图会自动跳到图幅的左上角，点击底图上图幅内左上角图廓点，使红色十字对准它，则该点被确定。其它三个内图廓点依此操作。

最小间隔是指生成控制点时舍弃控制点的最小间距。生成控制点时，在地图边缘可能出现两点相距很近的情况，会影响校正的判断，设置此间隔，对于小于该距离的两个点按一定的规则舍弃其中一个。

7)点击“镶嵌融合”菜单下“控制点信息”命令，显示控制点列表信息。

8)点击“镶嵌融合”菜单下“控制点浏览”命令，在图像上以红十字显示生成 的控制点。

9)点击“镶嵌融合”菜单下“顺序修改控制点”命令，弹出控制点修改窗口，对生成的理论控制点进行修正。

窗口显示当前要修改的控制点的点号，可以通过点击鼠标左键改变该点的位置，确认时，按下空格键，同时窗口自动显示下一点。注意用此方法操作时，始

终是从第一个点开始修改的。还可以在窗口下方控制点列表信息中右键点击某个控制点使这一行变成蓝色，然后选择顺序修改控制点，从当前点往后修改控制点 位置。取消修改操作是在控制右键，即消去修改窗口。

10)点击“镶嵌融合”菜单下“保存控制点数据”命令，保存已经修改的数据。11)点击“镶嵌融合”菜单下“逐格网校正”命令，在弹出的对话框中输入校正后的文件名，弹出如下窗口。

其中X、Y坐标是校正影像的逻辑坐标，一般不需改动。输出分辨率缺省为影像的原始分辨率，可根据实际要求修改，其值将影响校正的结果影像。影像外廓是校正时相对内图廓的外推距离，单位与图幅坐标单位一致。此参数可保证图幅内图廓边界外一定距离内的影像在校正过程中不会发生变形。

点击“确定”按钮开始保存结果，完成图像校正操作。矢量化时的MSI文件就采用上面校正后的文件。

（二）土地利用专题数据矢量化 分幅矢量数据质量控制指标：

(1)文件命名符合《县(市)级土地利用数据库标准》的要求。

(2)行政区划要素采集与栅格数据吻合，线划(点位)偏移的距离不超过0.2mm(图面值)。

(3)非行政区划要素采集与栅格数据吻合，线划(点位)偏移的距离不超过0.3mm(图面值)。

(4)图内各要素无图形错误和矢量化丢漏现象。

(5)坐标系转换后的控制点绝对误差不超过0.1mm(图面值)。(6)要素分层正确。

(7)数据拓扑结构正确，无碎片多边形。(8)属性数据正确。

(9)相邻图幅的接边误差不超过0.1mm(图面值)。

(10)计算机图幅量算面积与图幅理论面积的误差不超过15亩。

数据采集是对最基本的点、线要素进行矢量化。点状要素应采集其几何中心，线状要素的采集基本方法是沿着栅格数据线中央跟踪，将其转换为矢量数据线，有方向的线状要素应按规定方向数字化，而面状要素则由线要素经过拓扑处理而形成。封闭的界线应严格闭合。公共边线或具有多重属性线状要素（如某线状要素既是公路又是行政界线）只能数字化一次，拷贝到相应数据层中。当软件进入矢量化追踪状态，设置好矢量化参数后即可开始矢量跟踪，移动光标，选择需要追踪矢量化的线，屏幕上即显示出追踪的线。每跟踪一段遇到交叉的地方则停下，需选择跟踪的方向和路径。当一条线跟踪完毕后，按鼠标右键，即可终止一条线，开始下一条线的跟踪。

各要素的采集与扫描数据相吻合，线划和点位的偏移不超过0.3mm（图面值）。

对于图形数据，先要进行分幅矢量化。每幅图都要遵循一致的规则，采用一致的图例。最后每幅图都需要通过拓扑检查。检查无误后才能进行图库接边处理。一般要分行政辖区层、图斑层、计算面积的线状地物、不计算面积的线状地物层、飞地层、零星地物层等。可以分配几幅分幅图专题数据由某人负责采集，防止采集出错。

（三）矢量化作业流程

1、在工作底图扫描为光栅文件并调整水平不超过0.2度、图例板已经建立完备、代码库基本编制完成、光栅文件已经镶嵌配准的前提下方可进行分幅图的矢量化作业。

2、进入输入编辑模块,修改目录环境，打开工程（图幅号.mpj），装入光栅文件，参数设置，设置系统参数，关联图例板,打开图例板。

3、把配准光栅时生成的标准内图框线添加进来（检查与光栅文件内图框的套合是否符合误差要求，否则需要重新镶嵌配准光栅文件），删除内图框以外的所有

线，用图例板的图廓线修改线参数。

4、矢量化作业按行政界线、权属界线、线状地物、图斑界线的次序进行。

5、行政界线和权属界线分为纯行政界（权属界）、跳沟（以沟渠中心为界）、跳公路、跳农路、跳堤坝，分别用图例板中相应的图例矢量化。在图廓线和接头处，按F12键，用捕捉线头线尾、靠近线加点、靠近线等功能，以避免出现不能闭合的悬挂线。

6、线状地物按公路、沟渠、农路、堤坝的顺序进行，注意有水流方向的按方向矢量化。

7、图斑界线也要用靠近、捕捉功能注意闭合接头处。

8、点注记的录入按行政注记、权属注记、图斑注记、线状地物注记、零星地物注记的次序进行。图面上不管行政辖区、权属范围的大小，必须至少都分别有一个注记。

8、图斑注记可以根据情况适当增加，以明显区别图斑界线为标准。

9、线状地物注记沿地物方向排列，并把注记基准点比较准确地放到线上，以便于按空间位置自动输属性；只输入线地类码和宽度。

10、零星地物注记也必须把注记基准点放到零星地物点上，以便于按空间位置自动输属性。

单图幅矢量化完成后要进行自检，主要是对照原图检查有无错漏；闭合情况的检查可以用复制线文件分别生成行政区划和图斑的区文件，并赋予属性，不仅可以检查闭合，也能够检查错漏。一改图后要重新造区，然后再对飞地、零星地物、争议赋属性；二改图后要通过线、区拓朴检查、区属性检查、接边检查；变更后变更区要查微短弧段；最后应统一地图参数，按要求保存工程。

（四）矢量化时应注意的内容

1、矢量化点位要准确。

2、线状图斑与面状图斑交界处要打点。

3、对于具有多重属性的线，只采集一次，如线状图斑与行政村接重合时，只矢量化一次，再拷贝到相应的层，修改图形参数。

4、线状地物采集时应在属性变化处断开，分别采集以方便属性录入。

5、用系统生成的理论内图廓线作为矢量化边界。

6、严格遵从图例板作业。

7、按行政界线---权属界线---线状地物---行政注记----权属注记---线状地物注记----零星地物----零星地物注记的作业顺序。

8、对于有多个宽度的线状地物（如：公路和农村道路），不同宽度的分界点的处理方法：当有与其它线性地物（如：沟渠）有交叉，就在交叉处断。如果没有交叉点，就在两个标注的中间断。

9、在土地利用现状图数据矢量化时，可以不用考虑高速公路。

10、矢量化时，对结点处（即几个弧段的相交处）应多加小心，第一使其断开或加点，第二尽量采用抓线头或节点融合的功能使其吻合，避免产生较大的误差，使结点处尽量与实际相符，尽量避免端点回折，也尽量不要产生过１毫米长短的无用线段。

11、矢量化线时，有宽度的代替没有宽度的，线性地物线级别比地类界高。

（五）拓扑造区

打开矢量化的工程，关闭不相关的文件，拓扑造区处理操作命令全部在“其它”菜单下。其操作顺序和过程如下：[自动剪断线]->[清除微短线]->[清除线重叠坐标]->[自动线结点平差]->[线转弧段]->[装入转换后的弧段文件]->[拓扑查错]。

1、欲造区的文件处于可编辑状态，在工作区显示复位图形。

2、点击“其它”菜单下“清重叠坐标及自相交”命令中的“清线重叠坐标及自相交”，将清除图形中矢量化产生的重叠点和剪断自相交线。

3、点击“设置”菜单下“置系统参数”命令，设置结点搜索半径和平行线距离等参数，设置如下。

0.0001

4、点击“其它”菜单下“检查重叠弧段”下的“重叠线检查”命令，清除重叠线。

5、点击“其它”菜单下“自动剪断线”命令，剪断不同ID号的线。

6、点击“其它”菜单下“拓扑错误检查”下的“线拓扑错误检查”命令，在弹出的窗口中选择错误类型，按鼠标右键对应操作修改错误。

7、点击“其它”菜单下“线转弧段”命令，在弹出的对话框中保存为一个区文件，然后将该文件填加到当前工程中。

8、点击“其它”菜单下“拓扑重建”命令，即完成造区

三、实习心得：

1、通过这次软件实习，让我明白了做事情要谨慎准确，尤其是科学技术方面的工作，否则就会功亏一篑。

2、图像的矢量化是一件枯燥重复繁琐的工作，很容易就会产生懈怠，这就要求我们时刻保持着一种认真负责和坚持不懈的心态。同时告诉我工作的辛苦和。

3、通过这次软件实习，使我更加的了解到理论学得再好，在实践中还总是会有许许多多这样那样的问题。通过实践我在许多以前不曾注意到的细节上发现了问题，并且在细节上发现了处理不便的地方。通过实习促使我想快捷效率的完成工作，于是学会许多快捷键等等。

4、通过这次实习使我系统而全面的了解和掌握Mapgis软件的运用，通过教与用加深巩固了软件的运用。

测量技术个人总结(篇9)

时间飞逝，转眼间五年经过，本人从来到公司就一直从事测量这门技术，技术是公司的核心力量，对于矿山企业，地、测、采三种技术更是矿山企业的基础。在领导的关心和同事的大力帮助下，本人在各个方面取得了一定的成绩，总结一下在这五年中我都做了哪些工作?工作中收获了那些成绩和经验?其中还存在着哪那些缺点和不足,这样也能更好地做好今后的工作，继续保持自己的长处.克服自己的弱点,逐步提高自己的技术水平和业务能力,配合公司发展的步伐。

我在云南华联锌铟股份有限公司从事测量工作的这五年多的时间里，本人时刻把测量工作的主旨牢记于心，认真运用测量理论及有关业务知识，分析煤矿和非煤矿山的共性和非共性，通过平时下井及地面进行实践测量操作，使我熟练地掌握了矿山测量工作中一些更深层次的知识和技能。因为测量工作不是单单靠一个人的力量和构思来完成的，只有靠小组成员的合作和团结才能让工作快速而高效的完成，所以各项工作必须紧密配合，这就要求测量人员在工作中一定要认真负责、细心谨慎，必须为下一步工作打下良好的基础。

下面就我个人这几年的工作总结如下：

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