×市交通基础设施的调研 关于学习活动的心得体会

在我们从活动中受到启迪时，我们最好能够将自己的心得体会做个记录。写活动心得体会可以将自己的感悟条理化，到底如何才能写一篇优秀的活动心得呢？小编收集并整理了“×市交通基础设施的调研 关于学习活动的心得体会”，相信能对大家有所帮助。

在今年初召开的福建省十届人大二次会议上，省委代书记、省长卢展工亮出了福建建设“海峡西岸经济区”的构想，这一构想是一个立全国发展大局、立足祖国统一大局的战略构想，符合中央的要求，符合福建的实际，是近年来福建发展战略的继续和延伸，它凸显了福建省的区位特点和对台优势，与中央所强调的树立和落实科学的发展观也十分吻合，目前在全省上下已形成共识，那么我市在建设海峡西岸经济中怎样发挥它应有的作用呢？根据本人的学习和从事的业务工作浅析如下：一、从地理位置看，只有“中部开花”，才能有海峡西岸经济区全面繁荣

莆田市位于福建省沿海中部，北依省会福州市，南靠闽南“金三角”—泉州市，全境东起莆田南日镇，西至仙游度尾镇，南自湄洲岛丘屿，北到莆田大洋乡。东西长122.4公里，南北宽80.5公里，土地面积约3960平方公里，东北与福清市交界，西北与永太县、德化县毗邻，西南与永春县、南安县、泉州市、惠安县相接。从东至南濒临兴化湾、平海湾、湄洲湾三大海湾，南面以乌丘屿，东面以南日群岛隔海与台湾省相望，跨台湾省台中港70海里。

综上所述，地处福州市和泉州、厦门市两中心城市之间的莆田市，具有承北接南三角，联系海峡两岸的天然的地理优势，但是，由于各种原因，莆田市的国民经济虽有较大的发展，但还不理想，2003年全年全市国民生产总值仅262.7亿元，按可比价格计算，比上年增长12.3%，虽增幅居全省第四位，高于全省平均增幅0.8个百分点，但是人均国内生产总值仅9513元，位居全省第八位，不足厦门的三分之一、福州的二分之一，比泉州的二分之一略多，略高于位居全省第九位的宁德市。因此，若莆田市国民经济不加快发展，迎头赶上，就会影响整个海峡西岸经济区的全面繁荣。二、加快莆田市国民经济的发展，必须依托港口经济的发展

莆田建市后，中国共产党莆田市委和市政府就把发挥港口优势、发展港口经济摆上议事日程，并提出“开发湄洲湾，振兴莆田市”的号召，同时成立湄洲湾开发建设委员会，抓紧湄洲湾的国土资源及普查和国有土地规划，加快基础设施的建设。经过几年的努力拼搏，我市的港口经济有了一定的基础，截止2003年，我市已累计建成投产码头泊位20个，其中万吨级及以上泊位2个（含秀屿3.5万吨级多用途码头，实际可停靠5万吨级的船舶），码头综合通过能力为：货物371万吨，集装箱3万标箱，旅客111万人。2003年全市港口货物吞吐量达600.16万吨，比上年增长24.9%，其中集装箱吞吐量达2.97万标箱，增长9.8%。据福建省政府批准的《莆田市港口总体布局规划》，仅湄洲湾北岸的秀屿、东吴两个港区就可建深水泊位50个左右，中级泊位30个左右，因此港口资源是我市发展战略的一大优势。最近省政府召开的《福建省沿海港口布局规划》论证会上，省发改委、省交通厅已将湄洲湾列入福建拟建的三个年吞吐量超亿吨的大型深水港口之一，因此，按照全省港口布局规划统筹协调、合理开发、永续利用这些宝贵资源具有十分重要的意义。三、莆田市港口经济的发展，必须抓紧疏港铁路的建设

湄洲湾是我国不可多得的优良港湾，湄洲湾位于福建中部沿海，海岸线186.57公里，海域面423.77平方公里，其中滩涂面积约207.04平方公里；潮间带以下的水域面积216.73平方公里，水深大部分在10米以上，最深可达52米。其中莆田市管辖岸线共123.8公里，其中深水岸线9.9公里。如此优越的建港条件，且省里已将湄洲湾作为福建省三个年吞吐量超亿吨中心港之一，为什么不能成为名符其实的中心港？追究其根本原因，笔者认为主要原因是港口经济腹地小，货物集散能力差。具体说来，首先是莆田市境内资源尚不丰富，尤其缺乏能源资源。土地资源全市只占全省3.3%的土地面积，矿产资源中，能源矿空白，金属矿只有三处中型矿床（铅、锌、镍）保有储量只34.35万吨，非金属矿也只有3处中型矿床（蛇纹石、滑石、高岭土）。森林资源，全市林地面积约20万公顷，森林蓄积量420多万立方米。其次是我市工业欠发达，经济体量小，2003年国民生产总值只262.7亿元，通过港口进出的货物：煤碳、石油、粮食、矿类等总量也不足600万吨。第三是周边地区发展快，周边的福州市、泉州市目前通过我市港口进出的也只有转基因大豆，每年不足百万吨。第四是没有疏港铁路，这也是最根本的一点。纵观全局，所有的大港口都有疏港铁路。为此我市除了必须继续大力发展公路运输外，还必须重力发展铁路运输，提高港口货物集散能力。目前拟建设的福厦铁路和规划中的江西南昌至莆田湄洲湾铁路将成为湄洲湾港口的发展的推进器，它将广泛而有效地扩大我市港口的腹地。四、建设闽中铁路快速通道，是发展我市港口的需要，也符合建设海峡西岸经济区构建三条战略通道的要求

目前我省南部，已建成以厦门港口为起点连接我国西南地区的通道，我省北部已建成了以福州港口为起点连接我国中北部地区的通道，唯独我市的湄洲湾港口没有一条连接我国中西部地区的通道，因此建设莆田湄洲湾至江西南昌的铁路，不但能推进我市港口规模化快速发展，提高港口的幅射能力，而且也符合省政府提出的构建山海协作、连接全国、对外开放大通道的要求。在市政府领导的关心和支持，我市与三明市合作开展的江西南昌经三明至莆田湄洲湾铁路前期工作已启动，预计八月底可完成方案研究报告，当然今后的工作还任重道远，我们不但要争取将该铁路项目列入国家铁路建设计划，而且要作大量的前期工作。总之，凡是对莆田经济发展有利的事，我们都要尽力去做，竭力树立在建设海峡西岸经济区中莆田应有的地位。《 关于×市交通基础设施的调研

延伸阅读

华东五市学习考察感想 关于学习活动的心得体会

尊敬的各位领导、各位同事：

大家下午好！

我叫，是XX镇经济发展办公室的负责人。

前不久，我镇组织干部职工外出华东五市学习考察，这次考察既使我兴奋又让我担忧，兴奋的是我在中国比较发达的华东片区学习到了丰富的人文知识、感受到了飞速的发展，同时，也让我深刻的认识到我镇的落后，担忧着我镇能否快速的发展，实现xx的小城镇建设。

近年来，我镇结合本地实际、科学规划、高标准建设，努力推进小城镇建设，加快构筑农村新型城镇体系的步伐。在小城镇建设方面取得了一些成绩和经验，但在实际工作中还存在一些不容忽视的问题。主要有以下四点：（一）小城镇建设缺乏统一标准。随着社会经济的不断发展，房屋建设一度出现了任其自由发展，导致出现无序、杂乱、不协调、缺乏科学性的现象。表现就是在建筑风格方面杂乱无章，建筑风格和周边的环境不协调，缺乏美感。（二）小城镇基础设施建设水平低，配套性很差。当前小城镇建设初具规模，但是在道路、污水排放、垃圾处理、群众娱乐场所等一些基础设施建设方面相对落后。（三）管理滞后，小城镇环境条件较差。建设一个小城镇，几幢房子、修几条路并不难，难的是怎样把小城镇规划好、管理好。小城镇配套设施建设落后，群众环保观念落后等造成小城镇环境较差，即使通过强行清除干净，但保持难。加上一部分群众的不良习惯，乱摆摊点、乱堆乱放、乱扔垃圾、乱排污水的问题非常突出，"脏、乱、差"问题一直没有得到有效解决。（四）财政困难，小城镇建设缺乏有效投入。近年来，由于没有发达的工业及煤矿等矿产资源，我镇的财源较少，对小城镇建设投入的资金少。另外小城镇建设属于基础设施建设，需要投入的资金巨大，在没有上级支持的情况下，以乡镇财力搞小城镇建设，无异于杯水车薪。

我镇小城镇建设的发展面临着以上的种种问题，但是赶上了百年一遇的发展机遇，国发2号文件和**党发15号文件多次提到**中经济区，多次提到了**，也提到了**，xx镇作为安普同城化的重点地段更是面临着巨大的机遇。对于白岩镇小城镇建设，我有以下几点看法：一是争取上级项目支撑，加快小城镇基础设施建设。基础设施是实现小城镇城市化的物质基础和保障，以环保、供水、交通、垃圾处理和道路改造为重点，加快城镇基础设施建设进度。二是高起点规划，建设特色小城镇。在现有的基础上，对小城镇进行重视修编，制定一套高档次的小城镇规划。三是进一步壮大镇域经济，为小城镇发展助力。加大农业产业结构调整力度，积极发展现代生态农业，为小城镇发展奠定基础。加大招商引资力度，吸引更多企业在小城镇落户，适量引进劳动密集型企业，吸引人员向小城镇流动。三是加大管理力度，建立小城镇管理专业队伍。小城镇建设"三分建、七分管"，一支高素质的城镇管理队伍是搞好管理工作的基础。因此必须重加**镇管理建设，提高队伍素质和执法水平，着力创造优美环境、优良秩序，搞好优质服务，提高城镇文明程度，改善人民群众的居住环境。

谢谢大家！

教师如何迎接基础课程改革的挑战 关于学习活动的心得体会

每当我们参加完一个活动，我们可能会按照个人习惯写一篇心得体会。经常写心得体会可以提升自己的写作能力，一篇活动心得是怎么样的呢？下面是小编精心为您整理的“教师如何迎接基础课程改革的挑战 关于学习活动的心得体会”，相信能对大家有所帮助。

与以往历次课程改革相比，此次课程改革的最大区别就是不仅课程体系有了巨大调整，反映出教育思想的革命性变化：即通过课程改革促使教师的教育方式和学生学习方式发生根本改变，使学校教学工作真正走上素质教育的轨道。归纳起来，此次"课改"具有以下显著特点：

（1）、转变教育功能，将素质教育的理念落实到课程标准之中。

新的课程标准力图在课程目标内容标准和实施建议等方面全面体现"知识与技能、过程与方法以及情感态度价值观"三位的课程功能，从而促进学校教育重心的转移。

（2）、突破学科中心，加强学科整合并设置综合课程。精选终身学习必备的基础知识和技能，改变课程内容繁、难、偏、旧的现状，密切教科书的自主权。新课程标准重视对不同阶段目标的刻划，以及对实施过程的建议，对达到目标的内容与方法，特别是知识的前后顺序，不做硬性规定。这是《标准》和《大纲》的一个重要区别，教材的多样性为教师教学的创造性提供了较大的发挥空间。

（3）、强调学习方式的改善。各学科课程标准通过加强过程性、体验性目标，以及对教材、教学、评价等方面的指导，引导学生主动参与、亲身实践、独立思考、合作探究，发展学生搜集和处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力，以及交流与合作的能力。

（4）、评价建议具有更强的指导性和操作性。标准力图提出有效的策略和具体的评价手段，使评价的重心更多地指向学生的学习过程，从而促使学生和谐发展。

国家基础教育课程改革能否成功，改革目标能否实现关键在教师。就教师而言，要适应新课程教学，就必须通过继续教育对新课程充分理解，诚心接受，热情投入，有效实施，并根据新的要求，不断提高自身综合素质。在新课程实施中实现自身发展，教师的发展又将构成新课程实施的条件。

首先，必须认真学习现代教育理论，特别是素质教育、创新教育和基础教育改革等方面的讨论，转变传统的教育思想和观念。如我们经常讲教育，教师天天搞教育，但到底什么是教育？我们究竟根据什么将"教育"与摧残、奴役、愚弄、欺骗、蒙蔽、操纵、控制、禁锢、贬抑、束缚、、教唆、误导等等区别开来？显然，这个问题不搞清楚，就很容易导致教育的异化。以我们熟悉的考试升学率为例，它本来反映的是一个国家或地区在一定时期的社会经济发展水平，但在现实中，人们常常对其本质意义严重忽略，而经常将其作为衡量教育质量和办学效力的一项重要指标（有的甚至作为唯一标准）很不恰当地夸大和强化了。我们经常听到老师在课堂上这样给学生讲："这是重点，考试经常考到…"这样教师为考试而教，学生为考试而学，成为会"考试"的高才生。老师和学生都成了考试的"奴隶"，从何来谈"创新"呢？、这种观念和认识上的误区，必然使评价导向发生偏差。这也是实际工作中素质教育很落后，"应试教育"愈演愈烈的一个重要原因。由此看来，我们在教育观、教学观、课程观、知识观、学生观、人才观、质量观、考试观等教育思想方面恐怕都有重新认识和认真反思的必要。

其次，随着新课程的运行，教师要调整自己的角色，改变传统的教育方式。教师要由传统意义上的知识的传授者和学生的管理者转变为学生发展的促进者和帮助者；由简单的教书匠转变为实践的研究者或研究的实践者；由教学活动的主角转变为学生学习的指导者和配合者。在教育方式上，也要体现出以人为本，以学生为中心，让学生真正成为学习的主人而不是知识的奴隶。课堂教学中，教师应帮助学生检视和反思自我，唤起学生成长的渴望；帮助学生寻找、搜集和运用学习资源，设计恰当的学习活动；帮助学生发现他们所学东西的实际意义，营造和维持学习过程中积极的心理氛围；帮助学生对学习过程和结果进行评价，并促进评价的内在化。教师要善于捕捉和激发学生思维的火花和学习的灵感，发现和挖掘学生发展的潜能和个性。

新课程实际上对教师提出了教育专业工作者的要求，这就是教师要成为学生成长的引领者，学生潜能的唤醒者，教育内容的研究者，教育艺术的探索者，学生知识建构的促进者，学校制度建设的参与者，校本课程的开发者........。照此要求，我们任重道远，确需努力。

市政设施管理学习科学发展观心得体会 关于学习活动的心得体会

科学促发展科技强管养

按照《20xx年苏州市科技发展计划项目指南》的具体要求，市政设施管理管理处市政养护科正在积极开展09年度科技项目的申报工作，为“苏州市城市道路辅助决策系统”的建立做好前期各项准备工作。近日，我处邀请了上海同济大学交通运输工程学院的专家来苏指导，就道路检测、评估的新技术和新设备方面做了全面的介绍，局发展规划处处长滕菊英、处总工程师陆鑫宝参加了交流。

同济大学的专家不仅介绍了道路管理系统的发展和实践运用的情况，也提出了项目建设中需要注意的事项。双方都认为现在城市道路的现状评估依据传统技术，工作效率低、劳动强度大、安全性差，无法快速准确地获取信息，也不利于养护计划的制定和经费的合理投入。而以信息化带动设施管理的现代化一直是市政设施管理处在寻求的目标，如何便捷得获取损坏状况、平整度、结构承载力等参数显得尤为重要。而对这些参数进行评估分析，性能预测、养护计划的排定、以及费用的投入则是后续需要完成的内容。这也是道路状况评价体系在指导科学养护的具体体现。

道路辅助决策系统是一门涉及城市管理、道路工程、计算机应用和地理信息技术的综合性应用技术。本系统基于已建成的苏州市城市道路桥梁信息静态数据库，将着重开发道路技术状态评估，包括道路平整度、路面状况指数，维修费用分析与预测等模型。通过状态评估建立道路辅助决策系统，不断提高城市道路养护管理水平，改善道路使用质量状况，有利于道路结构安全、使用功能发挥，确保道路平安畅通。以此着力完善城市功能，提升城市品位，为市民百姓的生活提供优美舒适、安居乐业的出行条件，促进人与自然的和谐发展。

学习实践科学发展观提升市容环境新形象

阊胥路等四条道路整治工程全面开工

由市容市政管理局市容环境综合整治办组织实施的阊胥路、广济路、庄先湾路和平四路（平门桥两侧）四条道路的整治工程，经过前期的调查研究、方案设计、立项审批、工程招标等大量工作准备，于4月22日全面开工。

整治工程是市政府重点实事工程，是关系到民生民计的民心工程，与提高苏州城市品位，提升市容环境形象，与人民群众的生活工作密切相关。局整治办以深入开展学习实践科学发展观统领全局，以高标准实施主次干道整治工程建设为抓手，认真研究部署，深化设计方案，细化管理措施，精心组织实施，倾心服务民生。本次四条道路的整治重点和主要内容是建筑立面、围墙梳理、广告规范等三个方面。该工程预计将在今年7月20日完工，施工工期约90天。践行科学发展观简化程序促消费

随着学习实践科学发展观的深入，市政设施管理处严格按照苏容政发〔20xx〕46号“关于进一步放宽占道事项简化审批手续营造有利于促进消费的商业氛围的工作意见”精神，结合自身职责范围，在原有的临时占道审批手续基础上放宽市区商家临时占道事项，简化占道审批手续。特别是在经营单位逢开业、周年纪念日，需在单位门前举办庆典活动及利用双休日开展咨询服务、产品展示等促销活动，简化临时占道审批手续。同时对原有的临时性占道事项的审批手续由一事一次一申请简化为同一事项一月一申请。通过放宽占道事项、简化审批程序，既强化了亲商、利商、便商和为商服务举措，更为拉动经济、促进消费提供了一定保障。以人为本全心全意践行为人民服务的宗旨

开展学习实践活动以来，市政桥隧养护管理所在工作中积极贯彻落实科学发展观，在市政设施维护中做到以人为本，为民服务，全心全意践行为人民服务的宗旨。

自4月12日至4月14日，向阳桥限高架连续被撞3次。若事故继续发生和恶化，可能引起桥身及两侧自来水管和管的损坏，导致不堪设想的严重后果，该所及时对撞坏的向阳桥限高架进行了更换,并在原有1块3米的限高标志的基础上又加装了一块限高标志，避免此处安全事故的再次发生。

针对新庄立交西侧嘉业阳光城的不少居民反映，新庄立交建造完成并安装了声屏障后，西侧仍有二十余米没有安装，由于过往车辆噪音大，影响了附近居民的正常生活，特别是晚上的睡眠质量。该所在得知这一情况后，迅速到现场放养，在经过打孔、锚固、保养、立柱安装和调整等工序后，总长21米的声屏障于4月23日全部安装到位，在保证安装质量的前提下，比预计提前7天。科学发展学习生产两不误

深入学习实践科学发展观的活动开展已有月余，随着学习实践活动的不断深入，市政设施修建一公司不断解放思想，开拓创新，多次召开学习例会进行研讨，以学习指导实践，做到学习、生产两不误，突出表现在以下三个方面：

一、统筹规划，实行多线操作。通过对科学发展观的学习，修建一公司将统筹规划的根本方法充分运用到实际工作之中。目前是生产任务较为繁重的时期，五个工地同时运作，长青桥拆改桥工程、白洋湾驳岸工程等对技术要求都比较高，为此，公司领导综合考虑，统筹规划，将技术力量较为雄厚的团队派出，进行重点攻关。同时，对江宙路工程、西中市和馨泓路大修工程也不放松管理，在保证安全的前提下，抓质量，抓进度，有条不紊地进行多线操作，保障几个工地的施工全面协调展开。

二、人才培训，加强队伍建设。科学发展观的核心是以人为本，如何提高职工的综合业务素质，充分发挥其主观能动性，是修建一公司面临的新课题。为此，公司加强了职工的技能培训，逐步提高职工的业务水平，使其更好地运用到工程实践中。随着学习实践科学发展观活动的深入开展，广大职工更新观念，看清形势，对以人为本的要求有了全新的认识。职工队伍的积极性提高了，主动投身到各种技能培训中去。由此，形成了公司积极创造机会，职工努力提升自我，培训生产相互促进的双赢局面。

三、狠抓重点，争创省优工程。目前，江宙路工程已经到了最后冲刺阶段，如何统一思想，集中管理，保证工程高质量地按期完成，是现阶段修建一公司的工作重点。在安全方面，公司领导班子始终保持清醒认识，未有丝毫松懈，并通过此次科学发展观的学习，对公司职工多次进行安全教育，不断加强职工的安全意识。同时，实行轮休制度，提倡劳逸结合，保证职工精力充沛地投入生产。在质量进度方面，一方面发挥自身传统优势，保证过硬技术；另一方面，以科学发展观为指导，加强主动意识，提升精细化管理水平，争创省文明工地和省优工程。

学习实践科学发展观，关键是“实践”二字。修建一公司在加深理解的同时，践行科学发展观，在工作上取得了明显的成效。接下来，公司将继续更新观念，解放思想，发现问题，解决问题，做到学习、生产两不误，努力打造精品工程，树立市政形象新标杆。市政设施修建二公司全面开展劳动竞赛

20xx年是市政设施管理处认真落实市容市政管理局党委提出的各项工作目标，全面推进长效管理机制，努力将苏州打造成为最干净、最整洁、最漂亮的城市的重要一年。对此，修建二公司紧密围绕处提出的“提升精细化作业水平，争当科学管养排头兵”这一主题，在全体职工中全面开展劳动竞赛活动。三月十日，我处20xx年专项大修工程正式拉开序幕。修建二公司抢抓时机，三香路、阊西路匝道改造、园林路改造工程同时开工，紧接着在三月三十日西园路改造工程开工。前方三个工地施工班组组织职工抢进度、重质量、讲安全、创文明，日以继夜奋战在工地。后方班组，干部管理人员全力以赴为一线工地提供优质服务，工地需要什么就送什么，工地缺什么就及时补充什么。全公司呈现出一派生机勃勃的你争我赶不甘落后的劳动竞赛氛围。

目前，三香路、阊胥路匝道改建工程南段已修复完毕，4月10日已开放通车，北段工程进展顺利；园林路改建工程（南段工程）已基本完成，5月1日将移师北段工程；西园路改造工程已完成工程量总量的30%。

今年修建二公司承担的专项工程建设任务繁重，公司将以更新的姿态，投身劳动竞赛活动之中，充分调动全体职工的主动性、积极性和创造性，确保出色完成各项工程建设任务，实现服务保障新突破，彰显科学管养新形象，为社会提供优质的公共服务产品。

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